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两千年前，一条陆地丝绸之路穿跃新疆，横跨欧亚大陆桥，成为连接东西方文明的桥梁和纽带。两千年后，一架架飞机飞越天山，架设起空中丝绸之路。
从飞机螺旋桨到大飞机大机队，从航线不出疆到5小时航空圈，从向着太阳飞到朝发夕归，从一票难求到一票到底……新疆人乘机出行经历的四个变化，折射出新疆民航60年来艰苦创业的发展历程，以及新疆从交通末端走向枢纽建设的沧桑巨变……从飞机螺旋桨到飞机大机队
新疆民航创业之初，仅有6架里2型螺旋桨飞机，其后长达三十年，始终处于“飞机螺旋桨”的缓慢发展。即使改革开放前后引入主力机型安-24，迎来新疆民航第一次运输生产高增长期，旅客年运输量也不过八九万人。“那时的螺旋桨飞机与现在的客机比，就像自行车与汽车的差距。”有着30多年飞龄的南航新疆分公司飞行部经理侯俊学回忆。
年新疆航空公司成立，作为中国民航第一家政企合一企业，他们用了17年的时间，引进图-，开辟了第一条飞出新疆、飞出国门的航线，首次执管大型宽体客机IL-86，引进B-、B-等欧美制机型更新苏制机队，以ATR-72机型组建了优于全国各航空公司的支线客机队，使旅客年运输量突破并稳定保持在万人以上。民航政企分离改革前，新疆已拥有23架飞机，经营着69条国内外航线，年运输旅客万余人，成为全国唯一形成完整航运体系的省区，枢纽建设初见端倪。
2年的，新疆民航改革。经过联合重组、一体化运行的南航新疆分公司在8年时间内迅速引进14架运力，组建了国内最大的波音-机队、南航分子公司中最大的波音-机队。
年中央新疆工作座谈会后，南航在驻疆央企中率先与新疆签署战略合作协议，启动乌鲁木齐西部门户枢纽建设。五年来，他们引进13架全新B-，接收4架BA，使新疆时隔9年再次执管大型宽体机；以最短的时间引进10架E，组建了新疆最先进的支线机队。在南航、、、E等四个机队群的带动下，新疆开启了枢纽建设的引擎。2年至今，南航在疆年旅客运输量从近万跃增到多万，共承运旅客近万人次，货邮运输量30余万吨，顺利实现运输飞行安全及空防安全60周年。从航线不出疆到5小时航空圈
新疆作为最早发展民航业的省区，由于深处内陆，在长达三十年中一直处于中国交通网络“末梢”。这一现状，在新疆航空公司开通第一条飞出新疆的乌鲁木齐—北京航线后得以打破。在相继首航上海、广州、成都、济南、厦门等航线后，新疆飞往国内主要城市的空中丝路被一一打通。随后，他们将目光投向了更加广阔的中西亚国际市场。
年，乌鲁木齐-阿拉木图作为新疆第一条飞出国门的航线顺利首航，随即乌鲁木齐经停新西伯利亚、叶卡捷琳堡至莫斯科的航班顺利启航，乌鲁木齐至塔什干、伊斯兰堡、比什凯克航线也陆续开通。截止1年底，拥有69条国内外航线的新疆，形成了向右覆盖50多个国内城市、向西通达5个国家7个城市的两个扇形网，以及联结南北疆10个地州县的支线网。“以乌鲁木齐为中心，疆内航线成网，东西辐射成扇”的网络布局初步形成。
新疆航线网络的建设步伐，在新疆航空公司加入南航后不断提速。从“穿梭航班”、“疆内环网”、“疆内直达内地”到“旅游直通车”，南航在新疆“小机型、大密度”的支线战略日益清晰，1小时左右的航程以乌鲁木齐为中心覆盖了喀什、库尔勒、伊宁、阿勒泰等疆内13个城市，开通19个援疆省市全部直达航线及12条疆内直达国内城市航班；开通旅游精品航线，打造北、上、广、成等快线，国内东线进一步完善。年夏秋季，南航在疆执行航线76条，其中飞往东部城市的航线网络覆盖国内及地区49个大中型城市。
新疆是中国距离中西亚及欧洲最近的省区，乌鲁木齐飞往中西亚及俄罗斯绝大多数城市不过5小时左右。加入南航以来，南航新疆分公司以前所未有的速度，开辟了杜尚别、德黑兰、巴库、阿斯塔纳、胡占特、阿什哈巴德等国际航线，通过莫斯科、第比利斯、伊斯坦布尔、圣彼得堡航线，乌鲁木齐枢纽的西翼延伸向欧洲；通过首尔航线，乌鲁木齐枢纽的东翼延伸到东北亚；通过伊斯坦布尔、迪拜航线，在新疆和中东之间搭建了便捷的空中走廊。从向着太阳飞到朝发夕归
早年新疆班机，都是早晨迎着太阳向东飞往沿海发达地区，晚上追逐落日向西返航，被称为“向着太阳飞”。点对点的线型飞行模式，难以形成航班的有效衔接。
与新疆签订战略会作协议后，南航利用发达的航线网络及新疆拥有国内最多支线机场优势，致力打造喀什、伊宁、库尔勒、和田、阿克苏等5条快线品牌；在东线重点打造国内精品快线；在西线上不断加密优化国际航线，使各时间段航班时刻形成有效对接。
在密集的航班频次基础上，南航充分考虑旅客行程安排，设计班期和时刻，形成三个较为完善的航班波：早高峰时段，西线国际进港航班波，与疆内及东线出港航班波紧密衔接；中午高峰，南航各分子公司对飞乌鲁木齐的国内到达航班波，与穿梭于疆内的航班相互配合，形成疆内-东线的双向衔接；晚高峰，国内返回的航班与西线出境航班互相搭配，向西国际航线的夕发朝至与国内航线的朝发夕至形成有效衔接，使疆内支线、国内东线、国际西线形成有力支撑。旅客早上经乌中转至目的地后，下午就可以返程，从原来“向着太阳飞”转变为朝发夕归。从一票难求到一票到底
年，新疆第一次举办乌洽会时面临一个难题：民航运力不足，机票一票难求，如何吸引国内外投资商来新疆？当时的新疆航空公司首创国内湿租飞机先河，引进IL-86解决了运力问题。时隔二十多年，南航新疆分公司已保障19届乌洽会、4届亚欧博览会，“一票难求”早已不再，取而代之的是票务组进驻会场、开设服务专线，提供汉、英、俄语服务，团队预约值机，专用值机柜台、专项行李运输等六专服务、一票到底服务……
实际上，乌洽会及亚博会的服务变化，恰恰反映了新疆在枢纽中转服务上的变化。早在5年南航就率先开发中转联程产品，与密集的航线网相互配合，推出“一票到底”。旅客在始发站办理两张登机牌，可免除在中转站提取行李的繁琐。
年转场至T3航站楼后，南航在疆中转服务硬件有了大幅提升，在国内、国际到达区都有了自己的中转服务柜台，具备了旅客同层转机的优势。应枢纽建设之需成立的中转服务室，很快成为南航在新疆的窗口服务标杆。成立中转服务柜台，增加中转协助服务，首家开隔夜免费住宿、开通机转机服务、打造中转休息区、启动国际快速过站区、绿色安检、一关两检专用通道……从住宿、转机、休息、行李等四方面入手提高行李中转效率。同时，组建客户服务中心及俄语专线服务，发放“南航明珠援疆卡”，在六条航线推行机上升舱，不断提升旅客服务体验。
6年至年，南航承运国内外中转旅客万人次，为万人次提供免费住宿，中转客运量正以42%的速度快速增长着，而南航在新疆中转市场的份额也达到了80%以上。
本文编辑：佚名
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